Forum Użytkowników Yamahy XT

Czy w ttr gaźnik nie posiada śruby regulującej max położenie - rozwarcie ? po co dłubać się z elektroniczną odcinką skoro można to zrobić reg .ustawieniem gaźnika .

jeżeli masz takowy w xt to pokaż na rysunku który to może być? to jest gaźnik od ttr

nr 18

Tak jak piszę qpa, to jest na zewnątrz przy elemencie, w którym montuje się linki gazu.

ok sprawa wyjaśniona dzięki Panowie

To nie zmienia faktu, że kręcąc tą śrubką nie uzyskasz tego co chcesz osiągnąć Chyba, że zamienisz ori śrubkę na przynajmniej 2x dłuższą i pogodzisz się z mniejszą mocą

Pawlo pisze:To nie zmienia faktu, że kręcąc tą śrubką nie uzyskasz tego co chcesz osiągnąć Chyba, że zamienisz ori śrubkę na przynajmniej 2x dłuższą i pogodzisz się z mniejszą mocą

masz rację

rafalski pisze:

Pawlo pisze:To nie zmienia faktu, że kręcąc tą śrubką nie uzyskasz tego co chcesz osiągnąć Chyba, że zamienisz ori śrubkę na przynajmniej 2x dłuższą i pogodzisz się z mniejszą mocą

masz rację

ciekawe w którym miejscu
moc silnika to siła (moment obr) x obroty przeliczone w jednostce czasu .
Niestety moment obrotowy nie przebiega liniowo w stosunku do obrotów wiec jak masz obawy ze ci tłok wyskoczy przez cylinder
to redukcja nie powinna wpłynąć na straty mocy bo i tak piec nie osiąga ich na marginalnie wysokich obrotach tylko sporo niżej .

Gacek, nie kumam twojego toku myślenia i chyba nie zrozumiałeś do czego nawiązuję, co ma piernik do wiatraka? Chcesz ograniczyć max. obroty ogranicznikiem przepustnicy? Odkręć manetkę do połowy na biegu jałowym i dla porównania do połowy w czasie jazdy na np. 4 biegu, zdaj relację z osiąganych obrotów Żeby silnik nie wkręcił się w okolicę odcinki na biegu jałowym lub np. w momencie uślizgu koła trzeba by mocno ograniczyć otwarcie przepustnicy, a to będzie strzał w kolano, bo sami wykastrujemy sobie sprzęt i w momencie pełnej przyczepności nie będzie czym jechać.
Dla mnie to i tak temat bez sensu, ten silnik na wyższych biegach nie ma siły ciągnąć do odcinki, pomijając fakt, że trzeba być głuchym, żeby nie słyszeć jak silnik prosi o zmianę biegu

Ja też nie czuję do końca tego problemu

rafalski pisze:I mnie chyba dotknął problem modułu, a więc moto to tt600r z 2002 roku, a mój problem z nim to taki, że nie ma odcięcia zapłonu, tzn nie odcina przy maksymalnych obrotach. mogę go wkręcać do oporu i nie ma tego charakterystycznego przerywania. ktoś się spotkał z takim problemem?

moze faktycznie kolegę dotknął problem modułu (a raczej powinien dotyczyć jego ttr ) .
Może uściślę (nie zawsze ujmuję sprawy prawidłowymi słowami )

Gacek pisze: moc silnika to siła (moment obr) x obroty przeliczone w jednostce czasu .
Niestety moment obrotowy .

od tego miejsca : bardziej chciałem wskazać że moc nie przebiega liniowo miedzy momentem a obrotami silnika i kręcący się wysoko silnik nie koniecznie chodzi pełną mocą - to miałem na myśli wiec jak ktoś ma obawy o zbyt wysokie obroty to spokojnie można wyregulować uciąć na gaxniku i bedzie to bez wpływu na ogólną moc (tyle ze nie na poziomie jakiegoś chorego skręcenia ).