Forum Użytkowników Yamahy XT

Szczeże to nawet nie patrzyłem co jest nabitnabyte na te ogniwa. Ale narazie śmiga wzorowo, a za tą cenę to myślę że jest git i że chłamu nie robią. Ale wszystko czas pokaże.

Rozrząd już zamówiony
Dodam tylko małe sprostowanie że rabat za wiek obowiązuje jedynie poza sezonem(Od listopada do lutego) to jest oficjalne info on sprzedawcy w salonie

Tak czy siak cena u nich to 160zł więc i tak się opłaca

Pozostaje mi kupić nowy tłok i śmigać na szlif.
Czy ktoś się spotkał z tłokmi TKRJ w rozmiarze większym niż 96,25? Bo nie wiem czy pod ten rozmiar robić szlif czy szukać 96,50?

PS. Potrzeba matką wynalazków Stojak na silnik z różnych odpadków
http://imgur.com/PBdFfLo

W PL TKRJ występuje do 96.25mm. Jeśli ma być większy, to pozostaje np. Prox

Artur napisałem PW

Mam już wszystkie części i w środę śmigam na szlif pytanie tylko jakie ma być pasowanie tłoka TKRJ?

Czy coś jeszcze powinienem wymienić robiąc remont góry? (Mam nowy rozrząd,tłok z duperelami,Uszczelki)

Pomoże ktoś? Tłok i cylek już w szlifierni wstępnie ustaliliśmy że zrobią go na 0.07 pasowanie czy to dobry wymiar czy tkrj ma być z innym pasowaniem? Mam czas na odpowiedź do jutro do 10 rano w innym wypadku robią na 0.07

Kupiłeś tłoka i nie masz na opakowaniu opisanego pasowania ? .manual dla cisnieniowo odlewanego OEM okresla nominalne pasowanie na poziomie 0.05 limit zużycia >0.1 myśle ze 0.07 dla TKJR to deko za luźno .Na tym forum tylu ludzi upala na TKJR ze to bedzie delikatna porażka jak nie uzyskasz konkretnej odpowiedzi .

No właśnie to jest dziwne bo nie ma wymiaru nigdzie na pudełku ani tłoku. Jedyne info to jaki to tłok i jaki rozmiar jego względem oryginału

W końcu znalazłem dobry manual po angielsku i wg niego powinno być 0.045-0.065 więc chyba najbezpieczniej będzie zrobić 0.06. Dziwne to bo dla wossnera było to aż 0.07-0.08 (wiem że on jest kuty) trochę słabo że w sumie to chyba 3 osoby coś mi pomogło a jest nas prawie 2500.

Jutro jeszcze się okaże czy nie muszę robić większego remontu bo coś mi nie pasuje korba a raczej jej ruchy na boki i teraz wyczytałem że max 0.8-1mm jak będzie więcej to się chyba załamię bo jak go kupowałem to był podobno po remoncie a pojeździłem nim aż 500km w rok

To nie wygląda tak kolorowo dla zwykłego " zjadacza miski ryżu " .
Serwisów ka to jedno a realia to drugie .
Szlifiernia tez ci raczej nie zrobi idealnie co do sety jak byś chciał .
Aby skutecznie się odnieść należało by posiadać przyrządy pomiarowe i wykonać te pomiary w określonych warunkach otoczenia (zakłady , firmy dbające o dokładność obróbki pracują w klimatyzowanych pomieszczeniach w których panuje ustalona temperatura )aby zachować adekwatną dokładność obróbki.
To co powinieneś zrobić po szlifie to umyć dobrze cylinder ,dla organoleptycznego obadania zamontować w cylku pierscienie i pomierzyć na rożnych wysokościach luz zamkowy . Będziesz mniej więcej wiedział na czym stoisz.
Zwróć tez uwagę na kąt rys honowania bo moze sie zdarzyć ze zakład szlifuje jakąś partię i operator nie zmienia posuwu i leci jednymi parametrami wszystko co mu dali do roboty .