Forum Użytkowników Yamahy XT

Witam,
mam problem z moją TTRka, moto chodzi dobrze dopóki nie przejadę co najmniej 15-20km. Do tej pory wszystko jest jak najbardziej w porządku, pózniej i zaczyna się to dziać przy prędkości 80km/h i większych (czasami 100, 120, poprostu różnie), moto przestaje wchodzić na obroty, bardzo mocno przerywa, nie utrzymuje wolnych obrotów, przy odpuszczonym gazie strzela w wydech, zazwyczaj gaśnie, ogólnie nie ma jazdy bo ja odcina. Jeśli już to się stanie przy 80 i w górę, moto póżniej przy każdej prędkości ma już ten problem. Przy próbie odpalenia trzeba się nieźle nakopać(jeśli kopiemy od razu po zgaśnięciu- łapie dosłownie na 1-2s, trzeba dodać przy kopnięciu gazu żeby nie zgasła), po paru minutach stania i ostygnięcia pali i jedzie normalnie- dopóki nie złapiemy 80 i ^^.
Zaznaczę, że ostatnio w ciągu pierwszych 15km latałem miejscami do odciny na 1,2 i 3 biegu, zakopałem ją w żwirowni, ogólnie często małe prędkości przy dużym wysileniu silnika i było jak najbardziej, ok.



Do tej pory w poszukiwaniu przyczyny wymieniłem/wyregulowałem/wyczyscilem: świecę, luz zaworowy, gaźnik.

Problem zaczął się po ustawieniu rollgazu, możliwe że wyłącznik zapłonowy na to wpływa? jeśli tak, wystarczy go odłączyć, aby pominąć z układu?
Drugą rzeczą, którą podejrzewam to cewka WN, jak ją sprawdzić (tzn. wytłumaczcie jak dziecku jak sprawdzić pierwotną i wtórną rezystencje, najlepiej na zdjęciu gdzie poprostu łapać kable )
Cewka musi być dedykowana czy mogę ją założyć od jakiegoś chińczyka?

Z góry dzięki za pomoc, w razie niejasności w/w tekstu chętnie wszystko wyjaśnię.

Wygląda jakby paliwka mu brakowało. Wyciągałeś gniazdo zaworka iglicowego z gaźnika? Na tym sitku zazwyczaj jest pełno gruzu.

Nie, zaworka iglicowego nie wyjmowałem, przeczyściłem resztę oraz ustawiłem poziom paliwa metodą na wężyk

Lubiejezdzic pisze:Nie, zaworka iglicowego nie wyjmowałem, przeczyściłem resztę oraz ustawiłem poziom paliwa metodą na wężyk

No to duży błąd, bo w sumie w gaźniku poza tym nie ma co czyścić Ja bym zaczął od tego, tylko uważaj, bo gniazdo jest bardzo podatne na uszkodzenia, a niezbyt chętnie wychodzi. Odnośnie pomiarów, wszystko znajdziesz w instrukcji do TT-R/RE, szczególnie do wersji z rozrusznikiem opisy są szczegółowe, a sam model niewiele się różni od wersji z kopką.

Pawlo pisze:

Lubiejezdzic pisze:Nie, zaworka iglicowego nie wyjmowałem, przeczyściłem resztę oraz ustawiłem poziom paliwa metodą na wężyk

No to duży błąd, bo w sumie w gaźniku poza tym nie ma co czyścić

Potwierdzam

i jak tam juz smiga???

jako, że nie lubię nie dokończonych tematów napiszę rozwiązanie mojego problemu.
Gdy moto zaczęło szwankować wyjąłem gaźnik do czyszczenia, gniazda zaworu iglicowego nie wyjmowałem, poziom ustawiony był na 5mm (mam przelotowy wydech) ustawiłem na 8mm, ale nic nie pomogło.
Później zająłem się luzami zaworowymi- na 1 zaworze wydechowym prawie go nie było, ustawiłem wg serwisówki, dół jak i środek obrotów wyraźnie się poprawił, moto nadal nie chciało dobrze chodzić, ale po głowie chodziła myśl, że coś za szybko ustawiłem luzy na ssącym nie zkontrowałem dobrze nakrętki , poprawiłem luzy jeszcze raz. Jazda testowa - moto sporadycznie gasło, jak zaczęło szarpać, przerywać wystarczyło zmniejszyć obroty manetką i było ok, ale się powtarzało.
Więc znowu wyjełem gaźnik, wyczyszczone gniazdo (dużo syfu nie było, prawie mówiąc wcale), poziom paliwa ustawiony tak jak wcześniej na 5mm, śruba składu/ilości mieszanki wykręcona o jakieś 3 obroty. No i jest
Moto nie szarpie itd, żwawo idzie do vmaxa, zrobiłem dzisiaj około 70km i jest naprawdę mega

Reasumując- przyczyną był brak luzu zaworowego - zaczęłem od gaźnika i tak powstało błędne koło.

Dzięki Koledzy za podpowiedzi

Mimo wszystko regulację poczyniłeś w złym kierunku, bo przy przelocie poziom trzeba zwiększyć, czyli mniejsza odległość od krawędzi komory pływakowej.

Pawlo poziom ustawiony na 5mm, tak jak było przed pierwszym rozbieraniem gaźnika