Co do poziomu to tak jak napisał Gacek. W manualu masz też podana wartość przy jakiej powinien się zamknąć zaworek ale bez nacisku ( pomiar na gaźniku w pozycji do góry nogami) a potem za pomocą wężyka i najwyżej korekta jak Gacek napisał.
Co do dyszy…są różne rozwiązania gaźników w jednych tą śrubą dawkuje się mieszankę a inną np. reguluje ilość powietrza dodatkowego lub paliwa … lub tą śrubą zwiększa się tylko ilość np. paliwa lub powietrza tu jest różnie.
Mam 2 gaźnik na części i właśnie się przyglądam + przekrój z manuala… i moim zdaniem tą śrubą nazwaną w moim manualu 6 -Pilot screw set/ Pilot air screw reguluje się ilość paliwa…
…. Ale to moje zdanie jeśli nią reguluje się ilość mieszanki to tak jak Gacek napisał jakaś drogą musi być jeszcze podane powietrze……..wiem że to górne okno na wlocie do gaźnika to od ssania, ale nie pamiętam jak myłem gaźnika gdzie sika benzyna jak się psika w te dwa małe otwory na wlocie gaźnika??…z ciekawości sprawdzę..(nie pamiętam czy aby one nie dostarczają stałej ilości powietrza??)
Uploaded with ImageShack.us
Co do już samej regulacji to u mnie jest słyszalna zmiana w Obr po regulacji tą że śrubą
.Zuzycie paliwa jakie fundował mi xt to górna granica 7 l przy spokojnej jeździe 5l/100 wiec wszystko mogło by sie wydawać z mojego punktu ok .NIgdy nie wnikałem głebiej w budowę tego gaznika bo po regulacjach spogladając z tego poziomu wszystko było ok .No cóż moze przyszła pora aby to zweryfikować pod nowym kątem po 3 latach uzytkowania 
.Niby taka pierduła a potrafi narobić ze sie tak wyrazę bigosu w głowie 
.Krótko mówiąc drżyjcie krućce 
czyli w naturalnej pozycji gaznika to bedzie ta która jest połozona na dole komory pływakowej (niestety nie umiem wkleić screnna jak kolega Loko )bo sprawa była by bardziej przejrzysty sposób przedstawiona.
.
.