Forum Użytkowników Yamahy XT

Czytam teraz serwisówkę chińskiego 4T i faktycznie cewki nie można przekreślić - rezystancja 0.1-1Ω / 3-4kΩ, a u mnie jest 0.5Ω/4.27kΩ.
Znalazłem jednak inną ciekawostkę, którą muszę sprawdzić, a mianowicie bardzo konkretny wpływ ruchu kierownicy na napięcie dochodzące do stacyjki Co coś się mogło przerwać, wiec od tego zacznę. Później jeszcze raz sprawdzę, czy to coś dało, jak nie, to made in china idzie w ruch

Gdzieś wcięło mój ostatni post, więc jeszcze raz sytuacja sprzed dwóch dni i obecna.

2 dni temu
Zacząłem wszystko mierzyć od drugiej strony, tj. przejrzałem stacyjkę, wyłącznik na kierownicy i wszystkie przewody dochodzące do celu. W końcu znowu doszedłem do przewodów wychodzących ze statora, ale tym razem jeden z pomiarów znacznie odbiegał od wcześniejszego - oporność cewki zasilającej moduł. Serwisówka podaje 160-240Ω, ostatnio było dokładnie 240Ω. Tym razem w garażu było nieco cieplej, co ma marginalny wpływ, ale nie aż taki - wyszło 370Ω. Z ciekawości skierowałem farelkę na silnik i oporność bardzo szybko rosła docierając w okolice 470Ω. Zdjąłem więc ponownie pokrywę ze statorem, ogrzałem do temperatury... powiedzmy nie zimnej w dotyku (20-40st., trudno określić, bo pirometr mi gdzieś wcięło) i ponad 800Ω...

Ewidentnie wychodzi, że uzwojenie uwalone

Sytuacja obecna
Pojechałem do Teczy pożyczyć na testy organy z silnika jego XTka. Pomiar cewki zasilającej moduł - ok 120-130Ω przy 6st.C (przy 20st. oporność za pewne urosłaby do książkowego zakresu 160-240Ω). Po założeniu wsio gra i bucy - iskra piękna i tłusta nawet na starej świecy Jutro przyjdzie do mnie nowy stator, mam nadzieję że przypasuje i mam jeden problem z głowy.

Chciałbym przy okazji załatwić jeszcze jedną bolączkę, ale to już odrębny temat

Mógłbyś podać linka do serwisówki w której są opory poszczególnych podzepołów?

Witam!

Dołączam się do tematu. Mam problem bardzo podobny do Artura, czy wręcz identyczny nawet.
Pacjent: 3AJ.
Objawy: bardzo mizerna iskra, jakaś taka cienka

Na razie wyeliminowałem ścięty klin, cewkę WN, fajkę WN, świecę i czujnik położenia wału.
Z elektroniki jestem cienias (a studiuję na wydziale elektrycznym ).

Dla porównania do pomiarów Artura uzyskałem takie wartości:

Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki WN, czyli zacisk (+) i (-) (dwa wejścia do cewki):
Serwisówka: 4 Ω ± 15% at 20°C (68°F)
3AJ - 0.7 Ω
1VJ - 0.7 Ω

Rezystancja uzwojenia wtórnego cewki WN, czyli zacisk (+) na cewce i przewód WN (należy zdjąć fajkę):
Serwisówka: 13 kΩ ± 20% at 20°C (68°F)
3AJ - 9.51 kΩ
1VJ - 9.64 kΩ

Czujnik położenia wału (pick-up coil) :
Serwisówka:
a.) 230 Ω ± 20% przy 20°C niebiesko/żółty i zielono/biały
b.) 90-130 Ω przy 20°C czarno/żółty - niebiesko/żółty
c.) 90-130 Ω przy 20°C czarno/żółty - zielono/biały
3AJ:
a.) 222 Ω
b.) 110 Ω
c.) 112 Ω
1VJ :
a.) 219 Ω
b.) 110 Ω
c.) 108 Ω

Dodatkowe pomiary:
Rezystancja pomiędzy czerwonym a brązowym wychodzącymi z alternatora (serisówka:160-240 Ω przy 20°C):
3AJ: 120 Ω
1VJ: 128 Ω

Dodam jeszcze, że w 1VJ wszystko działa bez najmniejszych problemów.
Pomiarów dokonywałem przy temperaturze powietrza około 5-7 stopni Celsjusza.

Modułu jeszcze nie sprawdzałem, jutro wepnę moduł z 3AJ do swojej 1VJ i zobaczę co się będzie działo.

EDIT:
Temat w zasadzie rozwiązany - alternator do wymiany.

I jak tam prace ?
Cosik wiadomo ? właśnie "otworzyłem" karton od was i mi się na wspominkini zebrało.

Czekam na wieści - pozytywne

Pozdro
O.

Pomiary wręcz wykluczają alternator Przy wyższej temp. oporność rośnie, więc wszystkie znalazłyby się w zakresie podanym przez serwisówkę.

ony pisze:I jak tam prace ?
Cosik wiadomo ? właśnie "otworzyłem" karton od was i mi się na wspominkini zebrało.

Czekam na wieści - pozytywne

Pozdro
O.

Póki co wiemy tyle ile napisałem 3 posty wyżej. Nie ma kiedy do tego siąść na spokojnie i pomyśleć. Coś na pewno zaradzimy, oczywiście poinformuję.
Mam nadzieję, że bliżej lata uda się spotkać i pogadać, przy okazji sprawdzisz jak się ma motocykl w nowych rękach

ArturS pisze:Pomiary wręcz wykluczają alternator Przy wyższej temp. oporność rośnie, więc wszystkie znalazłyby się w zakresie podanym przez serwisówkę.

Co więc może być problemem? Tak jak pisałem cewka WN, przewód WN, fajka świecy, świeca i moduł zapłonowy są na pewno ok - sprawdzałem.
Klina również nie ścięło (bardzo bym się zdziwił gdyby tak się stało) - sprawdzałem znaki rozrządu, w GMP T idealnie pokrywa się ze znakiem stacjonarnym na deklu.
Więc pozostaje już chyba tylko alternator właśnie.
Rezystancja pomiędzy czerwonym a brązowym wychodzącymi z alternatora wyszła dość niska ale wynik jest bardzo zbliżony do tego w mojej 1VJ a tam wszystko działa. Być może niska temperatura otoczenia miała taki wpływ na wynik pomiaru.

W piątek postaram się raz jeszcze przejrzeć instalację, może tam coś znajdę.

Witam , mam taki problem podczas jazdy silnik zgasł i zjazd na pobocze , diagnoza brak iskry , świeca , fajka kabel WN są ok , moduł nie wiem sprawdziłem tylko że daje napięcie na cewkę przy kopnięciu 10-16 V to chyba mało ?? jaki powinno być tu napięcie ?? co może być przyczyną braku iskry moduł czy cewka zasilająca moduł ??

Sprawdź oporność cewki.

na jakich kablach sprawdzić tą oporność ??